Passat 35i 16VG60 Limited

Samo 3 passata je napravljeno od strane VW Motor Sport i to jedan u limo varijanti i dva u karavan verziji! Limo verzija je bila test model radi otklanjanja gresaka!


Jedan je samo preziveo i to u crnoj boji karavan varijanta, dok drugi je skoro prodat u Austriji bez motora i unutrasnjosti! U ono vreme je passat kostao oko 71.000 DM!U odnosu na golf limited pored sve dodatne opreme za ono vreme(kozna sedista,el. podizace,...) , imao je i sesto-stepeni manuelni menjac te je krajna brzina bila 245 km/h!


Podaci
- kompresioni odnos: 8,8 : 1
- prisilno punjenje - G60-Lader
- elektronsko ubrizgavanje Bosch Digifant DF1
Snaga: - 211KS pri 6500 obr/min
- 252 Nm momenta pri 5000 obr/min
- ubrzanje 0-100 km/h: 7,7 sek
- maksimalna brzina: 245 km/h
Prenos - stalni pogon na svim točkovima synchro
- 6-stepeni menjač
- hidraulična Visco sklopka
- diferencijal sa elektronskom blokadom na zadnjoj osovini
Prosecna potrosnja je bila 14,2 litara supera!
Gume i felne:
-205/45 ZR16


Trenutno stanje jedniog prezivelog Passata

VW Golf 2 Limited

VW Golf 2 Limited je lansiran krajem leta 1989 godine od strane VW Motorsporta.Automobile su ručno sastavljali u Hanoveru,a ne u Wolfsburgu,kao ostale golfove druge generacije.Svaki automobil je označen kovanom pločicom koja se nalazila na prednjem veznom limu automobila,na kojoj je bio utisnut serijski broj automobila.Ukupno je sastavljen 71 komad Golfa Limited sa oznakama od 000 do 070.

Automobil sa serijskim brojem 000 je bio korišćen za testiranja i medijska predstavljanja,danas nije poznato gde je,i u kakvom je stanju.Na prvi pogled za običnog posmatrača je to običan Golf dvojka,medjutim ispod nije baš tako običan.Kao osnova korišćena je petovratna synchro karoserija,isključivo u crnoj metalik boji sa kodom LP9V.Radi smanjenja težine korišćeni su plitki CL branici,od kojih je prednji uzet sa američkog modela bez prostora za tablicu.Imali su plastične obloge ruba blatobrana i široku lajsnu na vratima.Prednji deo je krasila maska sa samo dva fara i na njemu plavi znak VW Motorsporta.Na zadnjim vratima se nalazio spojler kao na GT modelima i crno crvene Hella stop lampe,a za prepoznavanje je dupla izduvna cev i na desnoj strani plavi VW motorsport amblem.

Imao je dvodelne BBS RM012 felne dimenzije 6.5J x 15 ET33 sa pneumaticima 195/50 R15.

Što se tiče opreme Golf Limited je imao sve što se tada moglo naći na spisku,osim tempomata i klime(zbog manjka motornog prostora).Za udobnu i sportsku vožnju tu su kožne GTI kadice sa grejačima napred.Na vratima su bile kožne obloge,a volan je bio od modela GTI.Spisak je dopunjavao servo volan,centralno zaključavanje,električni podizači stakala na svim vratima,grejači retrovizora,električno podešavanje visine snopa prednjih svetala.


Za muziku u kabini bio je zadužen VW aktivni sistem zvučnika.Srž ovog automobila nalazila se u motoru koga su upotrebljavali u rallye sportu-1.8 16v G60.To je 1.8 litarski motor sa 16 ventilskom tehnikom kome je za lakše “disanje” dodat G punjač(G-Lader).
Upotrebili su blok motora iz 16v modela u koji su stavili kovane Mahle klipove.Bregaste su ostale original 16v a kompresioni odnos je iznosio 8,8:1.Za ubrizgavanje goriva je korišćen Bosch Digifant DF1.Zbog manjka prostora je korišćen usisni kolektor od Scirocca,a alternator je postavljen sa zadnje strane motora.
Uz pomoć G punjača i interkulera iz Rallye Golfa motor je razvijao 210 konjskih snaga pri 6500 obr/min i 252 Nm obrtnog momenta pri 5000 obr/min, to je ujedno bio najjači serijski motor na Golf-u do pojave MkIV R32 2003. godine.Emisiju izduvnih gasova su smanjili korišćenjem katalizatora i lambda sonde.Za prenos snage korišten je stalni synchro pogon,5 stepeni menjač,hidraulična Visco spojka i elektronska blokada zadnjeg diferencijala.

Za dobar kontakt sa podlogom i upravljivost napred je ugradjivano kompletno podvozje iz modela G60,a pozadi iz Rallye Golfa.Za zaustavljanje su se brinuli diskovi na sva četiri točka,napred dobro poznate čeljusti iz modela G60 sa 280 mm ventilirajućim diskovima,a pozadi su korišćeni diskovi od 239 mm iz modela 16V,i sve to pojačano ABS-om.Prodavan je za tadašnjih 68.500 DEM,za koje je moglo da se kupi dva najopremljenija modela GTI.Proizvodjeni su od 1989 do 1990,i zanimljivo je da je na primercima iz 1990 boja na suncu “vukla” na sivu zbog korišćenja kristala,dok na modelima iz 1989 tog efekta nije imalo.

Podaci:
Tip: VW Golf 2 Limited
Godina proizvodnje: 1989 do 1990
Motor: - maloserijski motor proizveden od strane VW Motorsporta
- 16V G60 motor
- oznaka motora: 3G
- redni četvorocilindrični motor
- zapremina: 1781 ccm
- prečnik x hod: 81mm x 86,4mm
- blok motora i radilica iz 16V modela
- Mahle kovani klipovi
- DOHC 16V
- original 16V bregaste osovine
- kompresioni odnos: 8,8 : 1
- prisilno punjenje - G60-Lader
- elektronsko ubrizgavanje Bosch Digifant DF1
Snaga: - 210KS pri 6400 obr/min
- 252 Nm momenta pri 500 obr/min
- ubrzanje 0-100 km/h: 7,2 sek
- maksimalna brzina: 227 km/h
Prenos - stalni pogon na svim točkovima synchro
- 5-stepeni menjač
- hidraulična Visco sklopka
- diferencijal sa elektronskom blokadom na zadnjoj osovini
Izduvni sistem: - kompletan sistem uzet iz Rallye-Golfa G60
Vešanje: - prednje vešanje iz G60
- zadnje vešanje iz Rallye Golfa
Kočioni sistem: - 280 mm ventilirajući diskovi iz G60 snapred
- 239 mm diskovi iz modela 16V
- ABS sistem
Točkovi: - dvodelne felne BBS RM 012 dimenzija 6,5J x 15 ET33
- pneumatici dimenzije 195/50 R15
Dimenzije: - dužina: 4020 mm
- visina: 1400 mm
- širina: 1650 mm
- medjuosovinsko rastojanje: 2480 mm
- prečnik zaokreta: 10,4 m
Težina: - težina praznog vozila: 1275 kg
- teža punog vozila: 1640 kg

Potrošnja je iznosila od 9 do 16 litara na 100 predjenih kilometara.


Status limited Golfova mozete pratiti na sajtu www.vw-racing.org (trenutni vlasnik,sta je modifikvano na autu,...)

G punjač - Nastanak i razvoj

G punjač - Nastanak i razvoj

Obzirom da su Vokswagen-ov modeli Polo G40, Golf 2 G60 kao i Corrado G60 bili veoma popularni i svojevrsne ikone sa početka 90-tih, evo kratkog opisa kako G-punjač radi.

U vreme kad je u modi svih proizvođača automobila bila ugradnja turbo punjača, vodeći čovek tadašnjeg Volkswagenovog Odeljenja za razvoj, preuzeo je osnovnu ideju francuza L. Creuxa o punjaču u obliku zavojnice. Uvdeo je mogućnosti koje nudi ovakav punjač u odnosu na tadašenje alternativu - turbo punjačima. Prvi pokušaji s spiralnim punjačem obećavali su rešenja postavljenih zahteva šefova iz VW-a: spontan odaziv u donjem dijelu obrtaja, snaga raspoloživa duž ceelog područja obrtaja, smanjena buka, idealno za masovnu proizvodnju, upotrebljivo za različite koncepte motora.

1987. godine, počinje maloserijska proizvodnja motora s G-punjačem u VW Polo GT G40 sa snagom od 115 KS. Naziv G40 je nastao od oblika i, jer dužina zavojnice u "ubrzavajućem pužu" (nalik na G) ima i širinu u radnom delu punjača, koja iznosi 40 mm.

1988. godine slijedi ugradnja G60 punjača sa većim "ubrzavajućim pužem" (60 mm široko radno područje) u VW Corrado 1,8 sa 160 KS.



U istoj godini je proizveden i VW Golf Rallye s G60 motorm i pogonom na sve točkove, u otprilike 5000 komada, prvenstveno zbog homologacije za rally trke,



ali zbog restrikcija koje su se zahtevale na usisu, zaustavljena su službena učešća na trkama, te je tako oslobođen prostor za Audi Quattro. 1989. godine G60 se ugrađuje u VW Passat GT Syncro,



a godinu poslije i u VW Golf GTI G60.



Najsnažniji motor pogonjen G-punjačem je proizveden od strane VW Motorsporta, 1,8 16v G60 snage 210 KS i obrtnim momentom od 250 Nm pri 5000 obrtaja u minuti, a isporučivan je u verzijama VW Golfa II sa petorim vratima.



I u današnje vrijeme tehnika G-punjača odoleva zubu vremena, iako je Volkswagen već odavno prestao s njegovom proizvodnjom. Glavni razlozi za to su relativno visoki troškovi proizvodnje i ne tako zanemarujuća mogućnost kvarova (snaga vozila se često precjenjivala od strane vozača). Ono što je još zanimljivo je da G punjač prati prilično loša reputacija kao kvarjivog uređaja, a kako Nemački VW sajtovi kažu krivac je loše zamišljena osovina oko koje se okreće kaiš za pokretanje punjača i preporučuju ugradnju druge koja rešava bukvalno sve probleme.

G punjač - Tehnički podaci

G60 je mehanički pogonjen punjač (kompresor) koji je ime dobio po obliku slova G, a 60 označava širinu spiralnih propelera izražena u mm. U spiralnom kompresoru, usisani vazduh iz motora prolazi kroz kučište, nalik pužu, gdje se sabija do 0,7 bara. Ovaj kompresor, koji sam troši i do 18 KS, pogonjen je zupčastim remenom. Velika prednost mu je snaga duž svih brojeva okretaja. A slabosti? Kada motor dosegne 5800 o/min, mala spirala u kompresoru se vrti na 11 000 okr/min, te je to granično područje na kojem počinju kritične vibracije u kompresoru te to može biti kobno za cijeli motor. Inače, za G60 motore, najveći obrtni moment je na 5600 obrtaja u minuti.






preuzeto sa vw-club srbija